Um motor a vapor composto, é um tipo de motor a vapor, onde o vapor é expandido em duas ou mais etapas. Um arranjo inconfundível para um motor composto é que o vapor se expande primeiro em um cilindro de alta pressão (AP), após perder calor e pressão, entra diretamente a um ou mais cilindros de superior volume e baixa pressão (BP).

Os motores de expansão múltipla, utilizam cilindros adicionais, de preferência de pressão mais baixa, para extrair energia do vapor. Foi inventado em 1781, esta técnica era empregada inicialmente em um motor de viga de Cornualha, em 1804. Em torno de 1850, os motores compostos foram a princípio introduzidos em moinhos têxteis Lancashire. Em um motor a vapor de expansão individual (ou “claro”), o vapor de alta pressão entra no cilindro à pressão da caldeira através de uma válvula de entrada. A pressão de vapor força o pistão para pequeno no cilindro, até que a válvula se fecha (p. ex.

Um corte mais cedo aumenta a proporção de expansão, o qual, em começo, permite que mais energia podes ser extraída e aumenta a competência, mas, quando o vapor preso se expande a tua temperatura corta. Este decaimento de temperatura aconteceria mesmo se o cilindro estiver perfeitamente isolado de modo a que nada de calor seja liberado do sistema (ver de perto procedimento adiabático e de arrefecimento e aquecimento adiabáticos).

Como consequência, o vapor entra no cilindro à alta temperatura e sai a uma temperatura mais baixa. A alteração de temperatura em que o vapor, por tua vez aquece e esfria o cilindro com cada golpe, e é uma fonte de ineficiência que aumenta em incrementos de proporção alta. Apesar de tudo, ao aumentar a proporção de expansão diminuirá a competência devido ao aquecimento e o resfriamento.

1805. O motor composto, o vapor de alta pressão da caldeira expande-se, inicialmente, em um cilindro de alta pressão (AP) e depois entra em um ou mais cilindros de pressão-baixa (BP). A expansão completa do vapor ocorre por intervenção de múltiplos cilindros e à quantidade que passa por cada cilindro existe menos expansão, o que faz com que menos calor seja perdido pelo vapor em cada fase. Isto corta o intervalo de aquecimento e resfriamento do cilindro, fazendo com que as expansões elevadas sejam mais descomplicado e que a competência aumente.

Existem novas vantagens: por causa que a faixa de temperatura é mais pequena, a condensação do cilindro é reduzida. As perdas devido à condensação estão presentes nos cilindros BP. A diferença de pressão é pequeno em cada cilindro, em conseqüência há menos vazamentos de vapor no pistão e as válvulas. O torque é mais uniforme, por isso que o rolamento é mais acessível e um mais baixo volante pode ser utilizado. Apenas o cilindro AP mais anão que deve ser criado pra suportar a pressão mais alta, reduzindo o peso total do motor. De parelho maneira, os componentes são submetidos a menos tensão, deste modo que podem ser mais leves. As partes recíprocas do motor são mais leves,o que faz com que se reduzam as vibrações do motor.

O composto poderá ser iniciado em cada ponto do estágio, e no caso de falha mecânica, o sistema composto poderá ser reiniciado pra atuar como um sistema fácil, e dessa maneira continuar o procedimento. Para obter um serviço de similar proporção de vapor de baixa pressão, é necessário um cilindro com volume superior, em consequência a que o vapor ocupa um volume superior.

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deste jeito, o orifício, e frequentemente o golpe, são maiores em cilindros de baixa pressão,o que resulta em cilindros maiores. Os motores de expansão dupla (normalmente chamado sistema ‘composto’) expandem o vapor em duas etapas, no entanto isto não implica que contenham 2 cilindros.

Sistema Composto de Cruz – os cilindros estão lado a lado. Sistema Composto de Tandem – os cilindros se acham ligados ao término de qualquer um, fazendo um caminho pro vapor. Sistema Composto Telescópico – os cilindros estão um dentro do outro. Sistema Composto de Ângulo – os cilindros estão arranjados em um vee (geralmente em um ângulo de 90°) e fazem uso uma manivela.